長達18年的神車停產又一汽車巨頭扛不住了

2025-09-07 | 來源: 正商參閱 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

伴隨著車間轟鳴聲的停止，日產最後一台“神車”下線，長達18年的傳奇正式落幕。GT-R，作為日產旗下的經典代表車型，在全球范圍內擁有極高人氣，《頭文字D》裡的“山路戰神”，《速度與激情》系列中更是大放異彩......

50場連勝紀錄，包攬各大賽事冠軍；18年不換代，一車硬抗三代保時捷，被其誇張地自譽為“東瀛戰神”。

可惜在新能源的大勢面前，日產GT-R最終還是停產了，就像日系車在華表現的縮影——日暮西山。

而在隔壁的東方大國，呈現的卻是另一番熱鬧非凡之景。

去年，中國新能源汽車銷量同比增長35.5%，高達1286.6萬輛，連續10年穩居全球榜首。

2025年1-7月，中國品牌乘用車銷量為1087.3萬輛，同比增長24.4%，銷量占有率為68.6%。8月，國產乘用車終端銷量同比增長約24%，有望突破200萬輛。

日產GT-R的停產，標志一個時代的結束，是一場“遲到”的必然。

何其有幸，見證了中國汽車正式告別“以市場換技術”的時代；一場前所未有的國產汽車大繁榮，撲面而來。

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最後一台“神車”下線，日產GT-R傳奇跑車正式落下帷幕。

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前不久，伴隨著最後一輛日產R35 GT-R下線，日本(专题)栃木工厂轰鸣了18年之久的生產線，最終還是停產了。

相信愛車人士對GT-R都不陌生，如果說“秋名山車神”開啟了周傑倫（藤原拓海）的演藝生涯，那麼《頭文字D》就成就了GT-R的商業價值，讓我們目睹了日產戰神的卓越性能，甚至於日後一度成為了日本賽車界的傳奇——“東瀛戰神”。

50多年前，初代 GT-R就在日本賽場上所向披靡，創造了50場連勝的紀錄。

1989年推出的R32 GT-R是日產跑車性能技術的集大成者，包攬各大賽事冠軍，被《頭文字D》等作品稱為“山路戰神”。

R34是GT-R最成功的車型，不僅在《速度與激情》系列電影中大放異彩，甚至成了各國車迷爭相搶購的對象。

百科顯示，目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

可惜的是，這款承載著無數車迷情懷的傳奇跑車，最終以近4.8萬台的產量為18年輝煌生涯畫上句點。

日產汽車除了表示遺憾也在聲明中肯定："R35 GT-R不僅是一款汽車，更是日產工程技術的集大成者，其停產標志著傳統燃油高性能車時代的重要轉折。”

日產現在的日子也不好過，連續4個季度出現虧損，最新季度全球銷量同比下滑10%，上半年更是在本土被鈴木超越，掉出日系車前三，跌出全球車企銷量前十榜單，怎一個“慘”字了得。

無獨有偶，三菱汽車2015年停產招牌性能車Lancer EVO，斯巴魯2020年停產WRX STI，本田2022年終止NSX 的生產......大勢面前，情懷已經無法左右車友的選擇，發動機的轟鳴聲，已經激發不起汽車玩家的荷爾蒙了，油車時代的“三大件”，正逐漸被電車驅動系統所取代。

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